|
|
Мытищинское торфопредприятие находилось в посёлке Центральный (неофициальное название - Торфопредприятие). В ведении торфопредприятия находилась узкоколейная железная дорога торфовозного назначения.
Мытищинское болото - у истоков реки Яузы, в 4-х километрах к Юго-Востоку от города Мытищи. Площадь 1370 га, низинного типа, преобладают древесно-гипновые и гипново-осоковые торфа средней и высокой степени разложения. Максимальная мощность торфяной залежи 4.1 м. Разрабатывается с 1870 года, к 1967 году сильно выработано [1].
Существовавшая на бывшей фабрике Франца Рабенека* в Болшево узкоколейка протяженностью 7 км в 20-х годах была перестроена на колею 1524 мм и в 30-х годах продлена до Ивантеевки.
Узкоколейная железная дорога до Мытищ построена до 1930 г.; на дороге работало до 4-х паровозов. Первоначально добывали кусковой торф, а, начиная с 1942 года - и фрезерный. На добыче кускового торфа работали 4 багерно-элеваторные машины. Добыча велась круглосуточно, в три смены. Годовой объем добычи достигал 160 тысяч тонн. Торф отправляли Монинскому камвольному комбинату (Лосино-Петровский), фабрике им. Свердлова, фабрике Рудой (Ивантеевка), Первомайской фабрике (теперь - "Болшевский текстиль"), фабрике "Передовая текстильщица" в Болшево, Струнинской и Калининской ТЭЦ.
Ориентировочная дата открытия первого участка узкоколейной железной дороги - 1921 год. Согласно плану ГОЭЛРО, бывшая ткацкая фабрика Франца Рабенека, расположенная в посёлке Старые Горки (ныне Первомайский), была превращена в электростанцию мощностью в 2350 кВт, работающую на торфе. Возможно, уже в те годы торф перевозился от мест добычи по узкой колее.
Первоначально основным посёлком торфопредприятия являлся посёлок Погонный. В 1932 году был основан посёлок Центральный (Торфопредприятие). Там разместилась контора торфопредприятия. Позднее была построена железнодорожная линия широкой колеи от посёлка до станции Болшево. В посёлке Центральный торф стали перегружать на широкую колею, главная станция узкоколейной железной дороги была названа Перегрузочная.
Узкоколейка принадлежала Главтопу, Министерству лёгкой промышленности.
Площадь торфяной залежи составляла 1197 га. До 1932 года основным поселком узкоколейки был Погонный. В 1932 году образован поселок Центральный и управление переведено туда.
На дороге работали два двухосных и один трехосный танк-паровозы NN2, 14, 45 немецкого производства [3], а также паровоз ВП4-1520 (котел 1540/57**) и четырехосный мотовоз с цепной передачей и двигателем Д-54 [2]. Подвижной состав представлял собой двухосные деревянные вагонетки с глухим кузовом объемом 5,5 м3 грузоподъемностью 2 тонны. Вагонный парк насчитывал 60-75 вагонеток [4].
Обычно в составе поезда было 14 вагонеток. Суточный грузооборот достигал 420 тонн, годовой - 112 тысяч тонн, из них 20 тысяч тонн - кускового торфа и 92 тысячи тонн - фрезерного [4].
Перегрузка торфа в вагоны широкой колеи осуществлялась вручную на станции Перегрузочная в поселке Центральный, куда из Болшево подходил подъездной путь широкой колеи. На перегрузке работало около 100 человек и тракторный погрузчик СТЗ-НАТИ. На широкой колее - паровоз Ов-1478***.
Осенью-зимой 1941 года в кратчайший срок была построена новая линия длиной около 7 километров - предположительно, от торфомассивов до города Мытищи.
Вплоть до последних дней работы узкоколейной железной дороги, основным тяговым подвижным составом на ней были паровозы.  В 1949 году был разработан проект реконструкции станции Перегрузочная, предусматривавший установку двух перегружателей типа МОГЭС и маневровых лебедок, изменение путевой схемы станции, устройство аварийного склада торфа на 2500 тонн и оборудование узкоколейных вагонеток разгрузочными люками. Механизация работ должна была обеспечить погрузку 1-2 составов по 30-40 вагонов широкой колеи в сутки.Согласно немецкой топографической карте 30-х гг., имелось два выхода на широкую колею: в Подлипках и в Валентиновке.Узкоколейная железная дорога полностью разобрана и передана тресту Ореховоторф (в 1965-66 гг.) После разборки техника отправлена на неизвестную узкоколейку по Ленинградской дороге [2]. Позднее Мытищинское торфопредприятие было ликвидировано, добыча торфа полностью прекращена. Примечания
* Франц Рабенек - основал в 1827 г. в Болшево красильную и текстильную фабрики. На текстильной фабрике - теперь НПО "Поток" - существует музей. Людвиг Рабенек, брат Франца Рабенека, в 1832 г. основал в Соболеве (теперь - часть Щелкова) текстильную фабрику. Людвиг Рабенек в 1896 и 1913 годах приобрел для своей фабрики на заводе Krauss&Co, Munchen, два двухосных танк-паровоза колеи 1524 мм, NN3374/96 и 6822/13 соответственно.
**Котел установлен в бане поселка Центральный
***Фото в городском краеведческом музее г. Королева
Источники
"Все подмосковье. Географический словарь Московской области". П/ред. Проф. Н.А.Солнцева, "Мысль", М-1967
Оськин Фрол Дмитриевич, пос. Центральный, д.93
Л.М. Москалев
Книга I. Компоновка станционных перегрузочных устройств.
Книга II. Реконструкция путевого развития на перегрузочном пункте Мытищинского торфопредприятия Мытищинского района Московской области.
Технический проект МЛП-СССР Текстильторфпроект. 1949 г.С. Болашенко / http://sbchf.narod.ru
С. Дорожков / http://narrow.parovoz.com
|
